VPヘッダー/TEST レポート

純正エキマニはコスト重視で、出来が悪い。
これは皆さん、良くご存知の事実。
では、M2-1028との比較はどうでしょう?

チョッと興味深いでしょ?
M2-1028は、特別仕様のエンジン・ボディを装備した、云わばメーカー系チューニングのお手本的な存在。
エキマニも純正のソレとは全く異なる形状で、このエキマニを取り外すのが先ず大変。
エンジンを少し持ち上げないと抜けない!!
そんな、独特の形状をしているのが、M2-1028エキマニです。
1028エキマニを外す前に、まずO2センサの取り外し。専用工具を使わないとネジを傷め易いです。

外した後に、ヘッド側スタッドにはスペシャルケミカル（アルミパウダー）を塗布。
ナットの焼付け防止に大変効果的。

今回、マルハのVP-ヘッダーとの比較を行う絶好のチャンスがありまして、是非比較検討を皆さんに紹介しようと考えました。
VP－ヘッダーを装着。

差し込み式部分や蛇腹管内に収まるベンチュリなどはVPヘッダー最大の特色です。

ハンガーポイントも触媒前に専用ハンガーを設けている。
メインパイプに無闇にバーを熔接しないことは、クラック防止の効果が大きいのです。

M2-1208 エキマニスペック

4-2-1のスタイルはVP-へッダーと基本は同じなのですが、#1管(45mm)#2管(48.6mm)#3管(53.8mm)。
パイプ径はVP-ヘッダーと完全に異なります。
最大の特徴は#2管の長さ。
約75cm長の#2管、そして全体的に均一化されたパイプ径。
このデザインから狙った性能は中速域のトルク重視と思われます。

比較テスト項目

M2-1028 + 1028エキマニ(STD)
最大馬力142.2PS/6500rpm 最大トルク15.9kgm/5300rpm
M2-1028 + VPヘッダー(ベンチュリなし)
最大馬力148PS/6800rpm 最大トルク16.0kgm/5800rpm
M2-1028 + VPヘッダー(ベンチュリあり 60/55mm)
最大馬力155PS/6800rpm 最大トルク16.6kgm/6800rpm

VPヘッダーは#1管(42.7mm)#2管(50.8mm)#3管(60.3mm)のパイプ径。
#1管以外は、1028よりも太いパイプを使用しています。
各集合部までの長さも全く異なります。

エンジンとECUはM2-1028のままで、全くの変更はありません。
キャタライザーはMARUHA製キャタライザーが全ての項目で装着されています。

テスト解説

(青線)M2-1028 + 1028エキマニ(STD)
最大馬力142.2PS/6500rpm 最大トルク15.9kgm/5300rpm
(赤線)M2-1028 + VPヘッダー(ベンチュリなし)
最大馬力148PS/6800rpm 最大トルク16.0kgm/5800rpm
(緑線)M2-1028 + VPヘッダー(ベンチュリあり 60/55mm)
最大馬力155PS/6800rpm 最大トルク16.6kgm/6800rpm

1.(青)は中速域でのトルクが厚く、特に5000rpm～5500rpm辺りはトルクが厚い仕様になっているようです。
しかし、6000rpm辺りからの伸びがなく、6500rpm以降はトルクが落ち込んでしまいます。明らかに上で伸び悩む排気形状と言えます。
2.(赤)VPヘッダー(ベンチュリなし)は後半の伸びが良く、抜けが良いことが分かりますが、ベンチュリなしの場合は、全般的にトルクが得られにくい結果になりました。
3.(緑)VPヘッダー(60-55ベンチュリ)の場合は、全般にトルクが厚く、5500rpm以降の後半の伸びは高い水準を記録しました。

つまりは、パイプの形状だけでなく、パイプ径において性能は大きく変わり、一概に太いだけでは、エンジンの仕様によってはマッチしないことが分かります。
また、ベンチュリの効果は非常に大きく、この僅かなベンチュリにより、150馬力程度のエンジンでも最大10馬力以上の差がついてしまう程です。
60mmと太いメインパイプの中にベンチュリを装着することで、150PS程度のエンジンに対してもVPヘッダーがかなり有効であることが実証されました。