知らない間に純正部品が廃盤…

この様な理由困っていませんか？

特にNA/NBの廃盤部品が年々加速化しております。
マルハでは少しでも抗う事に務め、微力ながらも ロードスター市場に貢献したいと考えます。

マツダ純正ZL09-10-607が生産終了の為

NB8後期型（20万番台〜）には、インテーク側にVVT専用のプーリーが供えられます。 何もエンジン分解時にのみプーリーを外すのでなく、簡単なカムシャフト部のOリングを交換する際でも、プーリーは外さなければなりません。 そこで、必要な純正部品は、ブラインドカバーのガスケット。
これが、生産終了。

ZL09-10-607の使用前、使用後（生産終了品）

このスクリューボルトもメーカー廃盤のため、同時にMARUHAで独自に設定

単品販売も可能ですが、ガスケットとスクリューボルトとのセットをマルハでセットパーツを設定しました。セットがお得で便利です。

マツダ純正B61P-13-348が生産終了の為

マツダ純正B61P-13-348:マウンティングスペーサー メーカー廃盤の為 MARUHA（マルハモータース）オリジナル

バキュームホースが生産終了の為

インテークマニフォールドの負圧(バキューム)を使って、ブレーキ踏力のアシストをしておりますが、この時にインマニとサーボの間を繋ぐホースがあります。 これを、バキュームホースと呼びます。

NA6CE、NA8C、NB前期、NB後期と形や長さが様々ですが、相次ぐメーカー欠品や生産終了対象アイテムになっております。
そこで、MARUHAオリジナルのブレーキサーボ用ロングバキュームホースを設定しました。

純正クランクシャフトBP06-11-300Dは生産終了の為

さて、クランクシャフトのNA8,NB8のマツダ純正の在庫を見てみましょう。 2021年１月現在、品番BP06-11-300D（最終価格130,800円）は廃盤扱い。既にメーカー在庫もありません。 つまり、メーカーからの新品クランクシャフトの供給は途絶えております。 クランクトラブルを抱えた上でのエンジンOHは厳しいことになります。純正に拘る限り、新品クランクを使ったOHの道は絶たれた事になります。

そこでマルハは、オリジナルクランクシャフトBP用／85mm・87mmストロークを製作しました。

NA純正触媒は生産終了の為

マルハ・スポーツキャタライザーを販売しています。 合法的に排気効率を上げる、エンジン性能を発揮させる、スポーツキャタライザーは純正触媒の代わりだけではなく、チューニング観点からも非常に大事な“パーツ”なのです。

NB8ターボ用ブッシュが生産終了の為

NB8ターボ用の純正スタビライザーは、純正品だけに安定した性能を発揮し、手ごろな価格でもあり、市場では定番のチューニングアイテムです。
しかしながら、肝心のブッシュがメーカー廃盤となり、心ならずも扱いを久しく停止しておりました。
そこで、自力生産に乗り出し、ようやく皆様にオリジナルブッシュと共にNBターボ用純正スタビライザーを供給できる体制が整いました。

▲【フロント】強化ブッシュ・NBターボスタビライザー用（2ヶ/パック）

▲【リヤ】強化ブッシュ・NBターボスタビライザー用（2ヶ/パック）

カテゴリー

知らない間に純正部品が廃盤になっていて困ったら…
思っていたより純正部品が高額で困ったら…
必要な純正部品が欠品状態で困ったら…
純正部品が、鉄材で錆びて困ったら…
欲しい箇所の純正部品は設定がなくて困ったら…
マルハモータースの代替部品にまかせて！
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ご不明な点がありましたら、お気軽にお問合せください。

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