ロードスターフルブッシュ交換

ロードスターの定番メンテメニューの代表格にフルブッシュ交換があります。
各部サスペンションアームに圧入される全22箇所のブッシュ交換のことです。

10年・10万キロを経過したロードスターは今や珍しくもなく、マルハに入庫する多くのロードスターがそんな感じです。
サスペンション交換はもとより、サスペンショアームを支持する各ブッシュを交換して、自慢の愛車をリフレッシュ・・そう考えるユーザーはとても多いのです。

サスペンションの交換はマルハＢＣダンパーも含め大抵の場合は日帰り作業で対応するのが一般的。
しかし、ブッシュはちょっと異なります。
アームを車体から取り外し、ブッシュをプレスで打ち出し、新しいブッシュを再びプレスで圧入する。
その後、アームを車体に取り付け、最後にアライメント調整をして仕上げ。
マルハでさえ手際よく仕事をしても、丸一日掛かる作業です。

何とかもっと時間を短縮して、且つ精度を上げられないものかと考えておりました。
そこで、新たに採用したのが、専用ジグを使ったアームＡＳＳＹの作り置き。
作業当日はアーム毎の交換なので、作業は大幅に短縮可能となります。

マルハブッシュ交換の特徴

価格

作業の流れは次の通りとなります。

1. ご希望のブッシュを電話やメールで予め確定いただきます。
2. 在庫の中古アームから古いブッシュを打ち出した後、洗浄・塗装をした上で、指定のブッシュをプレス圧入します。
3. 圧入されたアームは専用ジグで曲がりや歪みをチェック。
   キッチリとジグ上で検査をし、精度が保たれていることを確認した上で使用されます。
4. 作業当日はアームＡＳＳＹの交換で作業時間を大幅に短縮、アライメントまでしっかり調整して仕上げとなります。
5. 外したアームは下取りとなります。外したその場でジグ検査し、歪みや曲がりがないことを確認いたします。
   歪みがある場合はそのアーム代だけ追加請求となります。

専用ジグについて：

ジグの作成には新品アーム類と新品メンバーを使い、基準を設けました。
その後は複数の中古アームを使いチェックを重ね、精度が保たれていることを検証いたしました。

検品用のボルトは純正ボルトを使い、且つジグ側の貫通穴はボルト径ギリギリに設定してあります。
アーム全体に歪みがあるとボルトが間単に貫通しないので、アーム自体の歪み、あるいはブッシュの偏りが容易に確認可能。

ジグを使ってアームを検査することで、様々なメリットが生まれます。

1. アームの歪みや曲がりが判断できる。
   アームは単純な直線形状ではありません。新品と中古のアームを見比べても僅かな歪みはとても判断できません。
   メジャーでも測定することはできません。
   ジグを使えば、検査で合格したアームを使った確実な作業が可能になります。
   
   

   

   
   
   
   画像のアームはリヤ・ロアアーム。
   アームの一部がジグに納まらない。アームの歪みが簡単に分かる。
2. アームは古いブッシュを打ち出した後でサビを取り除き、塗装を施してから新しいブッシュを圧入します。
   ブッシュが収まるアームのハウジング内のサビもしっかり落としてから塗装をかけます。
   塗装が乾燥してからブッシュ圧入できるのも、作り置きと言う時間的余裕があるから可能なのです。
   
   
   
   
3. ブッシュハウジング内側のサビはそのままで作業をすると、新しいブッシュ圧入時には抵抗になってしまう場合があります。
   ブッシュが偏って圧入されたり、ブッシュの機能に支障をきたす場合もあります。
   ハウジング内のサビはリューターなどでしっかり除去してから塗装をした上で、新しいブッシュを圧入します。
   こうすれば、後々のサビも防ぎやすく、ブッシュの圧入精度も上がります。
4. 検品した上にサビが除去された塗装済みのアームに希望のブッシュを圧入。
   当日作業は安心アームで大幅時間短縮。
   これがマルハ流ブッシュ交換。

もし専用ジグがないと：

1. アームの歪みや曲がりが判断し難く、自分のアームが曲がっていてもそのままブッシュ交換をしてしまうケースがある。
2. 作り置きができないので当日作業に時間が掛かり、場合によっては車を数日預けなければならない。

注意事項　：

1. 中古のアームを洗浄、塗装をしますが、レストアベースの仕上げではありません。
2. 現車のアームのサビが著しい場合は下取り対象外になります。
3. 現車のアームの一部に歪み、曲がり、ヘコミなどがある場合は下取り対象外になります。
   また、他箇所に不具合が認められた場合も同様です。
   その場合は、不具合アームのみ追加料金を請求させて頂きます。
4. 現在はＮＢ用のロアアームがＮＡ用にも補修用としてメーカー供給されています。しかし、スタビライザーリンクの取り付け形状が異なるため、ＮＡ系の場合はＮＡ専用アームが下取り条件となります。既にＮＢアーム装着のＮＡ系ユーザーの方は事前にご相談ください。
5. フロントアッパーアーム部ジョイントブーツは破損の場合、新品ブーツに交換します。
6. アームをジグで検品されていても、ナックル側やメンバー取り付け部にの歪みがある場合は、アライメントが適正に調整でいない場合があります。事故暦などが確認できるユーザーは事前にご相談下さい。



7. アームＡＳＳＹの交換で作業時間を大幅に短縮できますが、作業の予約は必ず必要です。
   メール・電話などで確認をお願いいたします。

アライメント

アライメント測定・調整は今や多くのSHOPや部品量販店で実施される当たり前のサービスになっています。
しかし、アライメント調整は最終的には、“プロ"の仕事です。

都合の良いデーター数値は画面からは得られません。
状態、ドライバーの考えや希望、仕様などを総合的に判断しながら、セッティングをしていきます。
アライメント測定は大変重要な作業工程なのです。

通販も可能：

アームブッシュ交換のみが通販レベルで対応が可能になります。
アームは何とか取り外しができるが、ブッシュの打ち換えはできない。ましてや歪みの測定はとても無理。
こんなプライベーターやショップ様にもアームＡＳＳＹをマルハに送って頂ければ、ブッシュ打ち換えを通販レベルで受け賜ります。

サスボルトセット

NA/NBの年式では錆びているボルトがあまりにも多くなってきました。
再利用可能か交換が必要かなかなか判断がつきにくいものです。
であればいっそのことすべてのボルト・ナットを新品に交換してリフレッシュはいかがでしょうか？

アーム回りのボルト/ナットをセットしたサスボルトセット
スタビエンドロッドとそのボルトナットをまとめたスタビライザー純正セット
はこちらのページをご覧ください。

サスアーム／SUS arm

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