NA6用ブレーキフルコンバージョン(NA8キャリパー＆ローター)
NA6のブレーキについて
NA6用のローター直径は、F235ｍｍ・R230ｍｍと兎に角小さい。
当然、制動性はロードスターの中で最も劣り、
感覚的に予想よりスーッと前に出てしまうのがNA6のブレーキの特徴。
NA6-AT仕様の方は、さらに怖い感覚をお持ちと思います。
そこで、NA8用のローターを使える様にセット化をした製品は以前から販売しています。
https://www.maruhamotors.co.jp/parts/rotorconversion.php
このコンバージョンセットは、キャリパーはNA6用をそのまま再使用して、
ローター＆パッドをNA8化にするものです。
ただ、NA6用のキャリパーは既に経年劣化が甚だしく、特に錆によるダメージは痛烈に響く。
キャリパーをOHしてのNA8化であれば、
最初からキャリパーまで新品を含んだキットを発売しても
十分にそのメリットのご理解を得られる時期でもあります。
錆びて使えないものを強引に使い続けるより、
今後のメンテの柔軟性を考えれば、極力新品構成で整備を続けることも正論なのです。
実際、マルハの現場でも錆びている部品を再使用することに非常に躊躇するシーンが
頻繁にあり、もはや“メンテナンス＝綺麗に洗浄”はNA6/NA8には通用しない概念になっています。
この度ご案内するNA6対象のNA8ブレーキフルコンバージョンキットは以下の様な仕様です。
フルコンバージョンキットの特徴
1.キャリパーはNA8用の新品構成（MARUHA指定部品）詳しくはコチラ
2.キャリパーサポートも付属
3.ローターもMARUHA指定部品で安心クオリティ 詳しくはコチラ
4.パッドはNA8用のSS-27(step2)、CA-27、CC-27(step2)から選択可能
5.ブレーキラインはMARUHAオリジナルのスーパーロックライン
6.パッドのバックプレート付属（純正では単品設定ありません）
7.ライン用のバンジョーボルトも付属（実際良く錆びています！）
8.現場で困らない様に銅ワッシャーも付属（ラインキットに含んでいます）
9.Rキャリパーのスライドピンまで付属（実際良く錆びています！）
10.DOT4の高性能フルードも付属
この内容であれば、完璧にNA6の方にNA8用のブレーキシステムが移植できます。
現場で困らないキット構成であり、BESTなリフレッシュメニューと言えます。
作業に於けるご注意
1.リヤについては、ローター背面のバックプレートとの逃げ加工が必要になります。
弊社ではプレートの数箇所に僅かに切れ目(カット)を入れて、プレートを広げる様な
加工を推奨しています。
フロントについては、バックプレ-トを内側に軽く押し曲げれば、比較的簡単に処理が可能です。
2.Fサポート部のラバー類は現車品を再使用ください。（単品手配ができません）
セットバリエーション
セットはブレーキパッドの種類別に3種ご用意しました。
詳細なセット内容、価格については下記リンクからご参考下さい。
是非、NA6のオーナー様にお使い頂きたく存じます。
よろしくお願いいたします。
関連記事
NEW TOPICS
ダイアグノーシスジャンパー
カーボンタイミングカバー
BCストリート ストロークアップ仕様
NEW エンジンオイル!!
