サス用ボルトセット/スタビエンドロッド ボルトセット

サスペンション関連でフルブッシュ交換、サス交換と、膨大なロードスターをメンテして参りました。
その際に、ボルトは再使用することが殆どで、曲がっていたり、嘘ボルトになっていた場合には、柔軟に対応することで、オーナー様の理解を得て参りました。
しかしながら、流石にNA/NBの年式は錆びているボルトがあまりに多くなりました。

錆を意識して、再使用か交換か？この線引きはなかなかできないのです。

であれば、一気にすべてのボルト・ナットを新品交換したらどうでしょうか？
フルブッシュ交換されるという事は、今後も長く乗ります！と言う宣言みたいなものです。
ブッシュは新品、アームはMARUHAでホーニング+塗装でリフレッシュ、ボルトは一気に新品交換。 年式的には、NA/NBにはとてもお勧めなメニューだと思います。

MARUHAで作業する際には、全てのボルトにケミカル・モリブデンを塗布します。
カジリを防ぎ、防錆にもなります。
見えないサスボルトだからこそ、錆固着は避けたいものです。
異音の原因にもなりかねないボルト、錆で固着するのもボルト。
丁寧な作業工程に、新品ボルトを使わせて頂けると、クオリティも大きく上がります。

ボルトセットの構成について

サスボルトは、一部の部位については、年式により部品が異なります。
しかしながら、現在NA用にサスア−ムをオーダーしても、MAZDAからはNB用が兼用品として供給されます。
この事を踏まえて、MARUHAでは、NA・NBサスボルトセットをなるべく共通化した内容構成でセット化を図りました。
古い年式の場合には、一部現車と異なるボルトとなりますが、内容には問題なく、統一化を図ったために、新しい年式の部品が採用されているとお考えください。

是非、ブッシュやサス交換の際に一括購入をご検討ください。

サスボルトセット フロント

ロードスターNA/NB前期:アッパボールジョイント部

キャッスルナットとスプリットピン(割ピン)を使用。

ロードスターNB後期:アッパーボールジョイント部

フランジナットとNB後期専用スプリットピンを使用。

サスボルトセット リヤ

ロードスターNA:リヤロア外側ロングボルト:ピッチ 1.5mm

ロードスターNB:リヤロア外側ロングボルト:ピッチ 1.25mm

スタビライザーエンドロッド純正セット

ロードスターNA用

ロードスターNB用

サスブッシュ交換作業の際には、必ずスタビライザー用のエンドロッドも取り外します。
NB用エンドロッドは、ナットの固着が非常に多く、もはや取り外しができないこともあります。
理由は、片持ちのボールジョイントになっているために、固着ナットに対しボルト側を固定できないためです。
その場合には、無理やりナットを取り外ししますので、エンドロッド自体の再使用が難しくなります。
ナットは錆びているケースが多く、純正部品に拘る方はブッシュ作業の際の同時交換を推奨いたします。

Maruhaピロエンドをご希望の場合は、こちらをご参考ください。

ロアボールジョイント/タイロッドエンド

ブッシュ以外にも大事なポイントがいくつか在ります。

代表例は、フロントロアのボールジョイントとタイロッドエンド。
このジョイント部に僅かでもガタつきが出始めると、ハンドリングが安定しません。
通常整備では、ブーツの劣化ばかりにきが取られますが、距離、年式、ハードなドライブなどを踏まえて一機に新品交換することもとても大事です。

価格は1個の値段です。左右2個使用します。

価格は1個の値段です。左右2個使用します。

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