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テクアド オイルポンプ
この原稿が掲載される頃はF-1マレーシアGPは終っている頃と思います。
今さならながら 第１戦を振り返ると、ヤッパ シューマッハかと思い知らされた内容で
した。
ハッキネンが今年は休養と寂しさ残るが、佐藤琢磨が鮮烈なデビュー、トヨタの参戦開始、
ホンダの奮起と話題は欠かない年にはなりそうだ。
２年目モントーヤも目が離せない。
子供の頃の憧れだった スーパースター、ニキ・ラウダの“今のF-1はサルでも乗れる”
の発言通り、完全に管理されシステムナイズされた現代のF-1ではあるが、
私にとっては未だ興味深いレースである事に違いは無い。
オーストラリアGP 第１戦
スタートから波乱。
第一右コーナー手前での大クラッシュ。 宙を舞うシューマッハ弟、流石なのは空中で右へ必死にステアリングを切っている。
何度もビデオを見て笑ってしまった。
それにしても、発進立ち上がりで、何で後続ラルフがフェラーリ乗り越え宙に舞うほどに加速に違いがあるのか？
最新のトラクションコントロールやラウンチコントロールはそれほどまでに進化しているのかと感心させられる。
タクマ・サトーは幸か不幸か、予選の雨で最後尾スタート。
お陰でクラッシュかわして、いつの間にか入賞圏内で走っているではないか。
っと思ったら、直ぐに消えた。 “またかよー”のトラブルである。
まぁ、次ガンバるさ。
さて、残った人達でバトル。
シューマッハは若手イビリのプレッシャーモード。
怖い物知らずのモントーヤはナニクソ、ハナクソ走行でブロック。
彼の強気はチップガナッシの頃から有名であるが、シューマッハのパスはお見事、ワンダフル。
ラインをインサイドに付けて、すかさずブロックのモントーヤのラインと交差する寸前でアウトにクロスさせながら加速パワーでオーバーテイク。
コーナー中のアウトからのパスは見ごたえ十分。迫力十二分。
５位走行の地元のウエッバー、何で君はこんな所にいるのよ？
そう思っていたら、やって来ましたトヨタのミカ・サロ。
なんたって 日経連 馬面 奥田会長が応援？ 視察？ 営業？ いるんだから（何でいるのさ？）。
いい所見せなきゃ、っとミカ・サロ必死で追撃、いよいよ残り数周、 格下ミナルディーをぶち抜いて・ ・ ・（入賞５位はなばしいデビューをイメージ）
アッレー？ まさかのスピーン！！
大枚はたいた大企業F-1カーも焦れば簡単にスピーン。
５位フィニッシュのウェッバーは何度も何度もガッツポーズ。
自身の現状を良く理解すれば,彼のガッツポーズは本当の嬉しさからこみ上げる物である事は誰もが察しつく。
おめでとう。
さーて、F1話で随分長くなったが、もう少し お付き合い。
宗男君、とうとう追い出されてしまいました。
家来の外務省にも下克上。
今更、殴った蹴ったの言い訳外務省。子供の愚痴か？。マザコンか？
その時けじめ付けられなければ、その程度で今更話題に出すなっと言いたい。
彼は比例区。 みんなが自民党と書いた票から選ばれた自民党議員。
だから、宗男君は必死で金集め、せっせと橋本君に献金。 党に献金。
なのに、橋本派 野中、青木 おエライさんはみーんな知らん顔。
ひでー話だ。
関係者全員、責任とるべきだと思う。
彼の涙は悔し涙。 何で俺ばっかりっと言いたげな涙であった。
党から見放された宗男君。 救済措置はありませんでした。
救済（リリーフ）といえばリリーフバルブ。 即ち これ オイルポンプの極意なり。
っと言う訳で、ナガーイ枕の後の短い本題。
エンジンオーバーホールの中で、再使用に悩む代表格がオイルポンプ。
なんだか長く使えそうな補機であり、換えるには予算が・・。
ならば、リリーフバルブは確実にチェック、メンテが必要です。
クランクシャフトと一体化で回転するのがトロコイドポンプ。
これで油圧を発生。 ３〜４ｋｇ／ｃｍ２・３０００RPMが設定値。
エンジン回転上昇に伴い油圧も上昇。
一定の所で、油圧で押し上げられるがコントロールプランジャー（マツダではこう呼ぶ）がバネに打ち勝ち、油圧がリリース。
これで最高油圧を調整。
だから、強いバネに交換したり、シムを入れてセット長を換えれば、当然最高油圧も上昇。
これで、チューニングの際のケアをするのです。
特に、コンロッド・ビッグエンド。
クランクジャーナル油口から遠心力に打ち勝ちジャーナルピン（コンロッド）までオイルを送らなくては簡単にメタルは流れます。
高回転になるほど遠心力は強まり、通常油圧では不足気味。
ところが、高油圧を狙って
ばね力を上げてコントロールプランジャーを押さえつけると、スリーブ内で首を振り出し、
今までスムースに作動していたバルブが突然スティック。
固着した場所が悪ければ、オイルポンプ内でオイルが循環、ブロック・ヘッドにはオイルが流れず最悪のエンジンブロー。
後付け油圧メーターの針がなんだか最近、妙味にピクピク動く。
これなんかは、スリーブに傷が入りバルブが上手く動かない事も考えられる。
じゃぁ、壊れたところで交換。
とんでもない！！。
簡単に考えないで下さい。
オイルポンプ交換はオイルパンを外さなくてはならず、これはエンジンメンバーを取り外す大事作業。
高い工賃請求が待っています。
だから、マルハでは１０万キロO／Hなどでは交換をお薦めしています。
再使用で問題なく稼動する物が大半でも、私たちはプロの仕事。
１００機のポンプ再使用で１機でもトラブル出たら困るのです。
どうしても止む終えない時は、スリーブをシッカリホーニング。
プランジャーは２０００番ペーパーで優しく磨き上げ、スコスコ動くことを確認しながら特殊グリースを塗って組み上げ。
でも、トロコイドの傷も見逃せません。
ここも必ず傷が入ります。
従い、丁寧にペーパー掛け。
・ ・ ・ ？
１０万キロO／Hではヤッパリ、交換をお薦めします。
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