第一回　パワーチェック大会　レポート
For Roadster

NA6CE　B6

１． NA6CE　B6
トルク：
トルクの面から判断すれば、B6は１６ｋｇを超えてくればマズマズの出来栄えと思います。
誰が乗っても比較的パワー不足を感じるエンジンですが、ここで有効なのがピストン交換。
耐久性を重視しての鍛造品であるかどうかは今回は別として、それ以外にピストン交換には２つ目的があります。排気量アップと圧縮比のアップ。
トルク１６kgを超える物は全てピストンの交換がなされています。
リスト上はピストン交換となっていても、８０〜８２MMの大きなピストンもあれば、マツダ純正（ファミリア、フェスティバ等）の７８＋０．２５MM位のオーバーサイズも有ります。
ボアに比例してトルクが大きくなっているのも今回の測定の結果です。
圧縮比のアップは言うまでもありません。

カムシャフト：
最大パワーの出方がどれも７,０００rpm手前になっています。
皆さん上手にカムを選択されています。
一人だけピークが７，０００回転を越える人がいます。彼だけが２７２度のカムを使っています。
その他の人はカムを交換されていても２５６度、２６４度のカムに抑えています。
マルハのカムも最高で２６４度の設定にしています。
今回のエントリーの中でもマルハカムを入れてくれている人は２人いました。
それ以外は他社製のカム。
ラインアップも豊富にある中でも敢えて抑え目なカムを選択されている辺りはまさしく市場の要求なのでしょうが、マルハ的には的を得た良い選択と思います。
勿論２７２度、２８８度、それ以上の物が必要ないと言うわけではありません。
市場の考え方とサーキットスペックの差が丁度この辺りなのです。

特に最近感じるのですが、制御が良くなればなるほど抑え目のカムでもパワーを引き出す事が可能になります。
いわゆるハイカムで８,０００RPMを超える回転数まで一気にぶん回す事がどれほど過酷でハードな事なのか、良く理解して頂きたいものです。
本田のエンジンは誰が乗っても高回転まで回せるのですが、"アレは特別"などとは決して言いません。本田のエンジンだって昔は良く壊れました。
アルミブロックの開発を一つ取っても彼らは非常に苦労しているのです。
メーカーでさえ、最初は苦労して市場投入しているのです。　マツダはロードスター専用にエンジン開発をしていません。つまり流用。土台が高回転を意識していないのですから、そのベースエンジンで８，０００RPM常用は非常に辛いと考えるのはマルハだけではないはず。　大抵のプロは同様な意見かと信じます。
一時的なパワーを求めても、一般市場では受け入れてもらえません。
ロングライフを前提としてストリートチューニングは施されるべきです。

NA8C/NB8C

２． NA8C
３台のエントリーの中で最もパワーの出ていたのがM2-1028でした。
過去他にも１０２８は何台か測定した事がありますが、大抵は１５０PS前半を記録します。
スムースな加速でフィーリングが良く、良く出来たエンジン（制御）と言えると思います。
限定車だけに大事に遊んで頂きたい車です。
さて、NA8Cはどれも無改造。ちょっとしたアイテムは装着されているのですが、
結果的には１３５PS超えと言ったところ。　最大パワーも６６００RPMで発生。
サーキットではリズムも考えて７，０００RPMシフトがベターか？
１０２８がソレより２００RPM高いところでピークになっています。僅かなハイカムになっていますが、テスター上でもハッキリと現れています。
トルク的には１６ｋｇ弱。チューニングされたB6と比べても僅かに劣る程度。
最初から８３MMピストンが入っていますから、制御が上手くなされていればチョッとしたB6チューニングより速い事になります。
BPは排気量がある分、チューニングをしていくとそのメリットが大きく活かせます。
例えばヘッドチューニングだけでも（例：面研、ハイカム、キャブor４連インジェクション）マルハのメニューとしては１７０PSオーバー。場合によって１８０PS近くパワーを発揮します。
ヘッドのO/Hで４０PSのアップはB6では正直チョッと難しい。
この辺りからも、ベース車として中古車を買うならNA８Cでしょうか？

３． NB8C
今回１台のみのNBモデル。
走行距離が延びていないにも拘わらず、既にエンジンO/H済み。
基本的なファインチューニングのみと言うことでしたが、結果は１６０PSオーバー。
お見事です。
実に綺麗な曲線を描いて立ち上がっています。
トルクも今回最大の17.4ｋｇ。
カタログスペックは１４５PS・６５００RPM　　１６．６ｋｇ・５０００RPM。
マルハでのテスターも大体同じ回転数で最大値を記録しています。

NBの素性も向上している上に恐らく面研などのキッチリしたO/H、そしてインテーク系をアルミパイプに換えていたりして吸気系を上手く処理しています。
NBはマニホールドの変更、スロットルボディ径の拡大、排気系の変更、等大幅に改良されています。
トルクが厚く、非常に乗りやすい仕上げになっています。
今回のパワーチェック大会などの企画でNA勢と比較するとNBの良さが目立つ格好になります。
私はNA系ファンなのですが、性能面はシッカリと認識しなくてはなりません。


さて、個々にもう少し突っ込んで紹介しましょう。
但し、これは次回に。