ロードスター幌マルハオリジナル NA/NB

マツダ ロードスターマルハオリジナル幌が2016年10月よりリフレッシュされております。
純正幌には無い色合いや材質設定、またNCで採用されているサイドレインレール（SRR）の標準装備など、幅広いラインナップとユニークなデザインに加え、豊富な在庫で安定したデリバリーに努めます。

生産はドイツで鍛えられた老舗幌メーカー。
上質なSonnenland生地を使い当社専用にロードスター幌を生産しております。

特徴

さらにクオリティアップした新しいMARUHA幌の特徴はこちらをご覧ください。

1)豊富なカラーバリエーション

Type-A : ロードスターNA用アクリル窓+ビニール生地(純正同様デザイン)

ビニール(PVC)素材・全3色から選択可能です。

アクリル窓は全てジッパー付。
ルーフトップは両サイドに縫い目のある、シーム工法を採用。
全体的には、マツダ純正幌を基本にしたデザインです。
トップサイドには、NCで採用されているサイドレインレールを標準装備。
雨天時には便利な機能です。
ロードスター NA GA幌ブラック

Type-A カラー&価格幌一覧PDFファイルシームレスとシームの違い

Type-B : ロードスターNA用アクリル窓+クロス生地(シーム)

高級クロス素材(Sonnenland)/全9色から選択可能です。

Sonnenlandはドイツで生産される自動車幌用の最高級生地です。
NA用アクリル窓にクロス生地はマツダ純正では設定がありません。
MARUHAオリジナル幌ならではの味わいとなります。
アクリル窓は全てジッパー付。
使われるアクリル窓は、PORSCHEでも採用されているもので、ハイクオリティなタイプです。

ルーフトップは両サイドに縫い目のある、シーム工法を採用。
全体的には、マツダ純正幌を基本にしたデザインです。
トップサイドには、マツダNCロードスターで採用されているサイドレインレールを標準装備。

Type-B カラー&価格幌一覧PDFファイルシームレスとシームの違い

Type-C : ロードスターNA/NB用ガラス窓+ビニール生地(シームレス)

この商品は在庫品限りとなります。

ビニール(PVC)素材・全6色から選択可能です。
BLACKについては、STDブラック(G1)とアップグレードブラック(G2)の2種類があります。
他色は全てアップグレード(G2)です。
耐久性には大きな違いはありませんが、G1は素材的にコストセーブされています。
ガラス窓は全て熱線付。
ジッパー付ガラス窓の設定は、耐久性と安全性の確保のため設定しておりません。
ルーフトップは両サイドに縫い目の無い、シームレス工法を採用。
全体的に、すっきりしたデザインです。
トップサイドには、NCで採用されているサイドレインレールを標準装備。
ロードスター NA C幌グレー

Type-C カラー&価格幌一覧PDFファイルシームレスとシームの違い

Type-D : ロードスターNA/NB用ガラス窓+ビニール生地(シーム)

ビニール(PVC)素材・全3色から選択可能です。

ガラス窓は全て熱線付。
ジッパー付ガラス窓の設定は、耐久性と安全性の確保のため設定しておりません。
ルーフトップは両サイドに縫い目のある、シーム工法を採用。
全体的には、マツダ純正幌を基本にしたデザインです。
サイドには、マツダNCロードスターで採用されているサイドレインレールを標準装備。
ロードスター NA D幌ブラック

Type-D カラー&価格幌一覧PDFファイルシームレスとシームの違い

Type-E : ロードスターNA/NB用ガラス窓+クロス生地(シーム)

高級クロス素材・全9色から選択可能です。

Sonnenlandはドイツで生産される自動車幌用の最高級生地です。

基本的な裏地はブラックです。

色により、価格が異なりますので、ご注意ください。

ガラス窓は全て熱線付。
ジッパー付ガラス窓の設定は、耐久性と安全性の確保のため設定しておりません。

ルーフトップは両サイドに縫い目のある、シーム工法を採用。
全体的には、マツダ純正幌を基本にしたデザインです。
サイドには、マツダNCロードスターで採用されているサイドレインレールを標準装備。

Type-E カラー&価格幌一覧PDFファイルシームレスとシームの違い

色合いの表現

実際の素材質感や色合いは、WEB画像では正確にご案内するには難しい面があります。

アップ画像で素材感をお伝えいたしますが、僅かな光量で見栄えが異なってしまいますので、協力SHOP様、あるいは弊社までお越し頂ければ、サンプル生地をご覧頂けます。

なお個別に生地貸出は対応しておりません。

ガラス窓について

耐久性を重視する為に、ガラススクリーン+ジッパーの採用しておりません。
ガラススクリーンはいわば重い板です。
これを交えてピンと幌を張るには、相当なストレス(テンション)が必要になります。
つまり、ガラススクリーンにジッパーの組み合わせはトラブルの原因に成りかねないと考えております。

ロードスター B幌、E幌のガラス窓は全て熱線つき

ガラス窓は全て、熱線付になります。

NA型車両は途中からハードトップに熱線がオプション採用されましたので、このシステムを使ってガラス幌の熱線を作動させる事が可能です。
その場合は、パネルスイッチ、リレー、接続ハーネスの3点が必要になります。

スイッチ　デフォッガーパネルスイッチ　NA6CE用
Defogger panel switchfor NA6CE
code:N007-66-460 00 For NA6CE
¥4,720(¥4,370)

スイッチ　デフォッガーパネルスイッチ　NA8C用
Defogger panel switchfor NA8C
code:NA75-66-460 For ＮＡ8　
¥5,897(¥5,460)

デフォッガー　リレー幌　ハードトップ用
Hood defogger relayfor hardtop
code:LA40-67-740 For ＮＡ6 NA8　
¥2,797(¥2,590)

デフォッガー　ハーネス幌　ハードトップ用
Hood defogger harnessfor hardtop Code
code:N007-67-060A For ＮＡ6 NA8　
¥9,331(¥8,640)

生地に拘る

幌生地は3層構造で中間層にラバーを開始、雨が浸透する事はありません。

BMW・MERCEDES・VWなどで純正採用される高級クロス（Sonnenland）を採用しております。ビニール系の生地も、裏地は全て黒色素材の合わせになっております。

高級感を損なわない仕様になっています。

サイドレインレール(SRR)

全幌TOPに、サイドレインレールを採用しました。
これは、NC型純正幌でも採用されているものです。

サイドレインレール(SRR)は、雨天時に僅かに窓を開ける換気の際にも、トップからの流れ込む雨水を後方に流す役目があります。
大変便利な機能です。

幌骨

当社での幌組作業では、全ての骨は手間をかけて仕上げております。

幌を分解し、点検。
錆落とし、スチーム洗浄
2液塗装 (ボディー塗装と同じ)
幌組

従い、艶があり、美しく仕上げます。
幌組み後の錆の再発防止にもに大きな効き目があります。
骨の下準備に大きく時間を使いますが、このような地道な作業を経て確実な作業が可能になります。

サイドワイヤー

幌サイドワイヤー　NA用　（左右セット）スプリング付
Hood side wire for NA (left-right set)with spring
code:mar11082500 For NA
¥4,104(¥3,800)

幌サイドワイヤー　NB用　（左右セット）スプリング付
Hood side wire for NB (left-right set)with spring
code:mar11082501 For NB
¥4,104(¥3,800)

MAZDA純正では単品設定がないサイドワイヤーの設定も致しました。
当社オリジナル幌をご利用の場合は、基本は現車幌のサイドワイヤーを再使用となります。

しかし、ワイヤー磨耗やスプリングきしみ音の発生などもあり、交換が必要な場合もありますが、マツダ純正ではこのサイドワイヤーだけの単品設定がありません。
MARUHAでは、純正スプリングの加重計測を行い、同等引張り加重を得られる様にステンレス材で特注いたしました。

ワイヤー自体も、加重テストを行い、ワイヤー芯線強度、ストッパー加重強度を充分に確認しながら、ステンレス材とアルミビレットブロックのコンビネーションで、特注作成をしました。

一切のスチール材を使わず、全てステンレス材+アルミブロックとし、防錆効果も充分に配慮しております。
MARUHAではこう言った細かな部分もケアをしながら、作業を進めることができます。